Renault 5
| Renault 5 | |
 |
|
| Výrobce: | Renault |
|---|---|
| Výroba: | 1972–1996 |
| Nástupce: | Renault Clio |
| Třída: | Supermini |
| Styl těla: | 3-dveře poloviční dveře, 5-dveře poloviční dveře |
| Příbuzný: | Renault 3 Renault 4 Renault 6 Renault 8 Renault Rodeo |
| Podobný: | Citroën sekyra Ford fiesta Opel Corsa Peugeot 205 Metro tuláka |
| První generace | |
 |
|
| Výroba: | 1972–1984 |
|---|---|
| Druhá generace | |
 |
|
| Výroba: | 1985–1996 |
|---|---|
Renault 5 byl supermini produkovaný francouzským výrobcem Renault ve dvou generacích mezi 1972 a 1996.
První generace (1972 – 1984)
Originál R5 byl Renault je první vpád do supermini trhu a jeho nejprominentnější rys byl jeho styl Michel Boue (kdo zemřel před vydáním auta), který zahrnoval příkře skloněné zadní poloviční dveře a přední stranu fascia. Boue chtěl, aby zadní světla šel celá cesta nahoru od nárazníku do C-pilíř, v módě hodně pozdnější Volvo V70, ale toto nemělo být. Světla zůstala na více konvenční úrovni.
Vespod kůže, to si půjčovalo těžce od Renault 4, používat longitudinally-namontoval motor řídit přední kola s kroutícím barovým zastavením. OHV motory byly půjčil si od R4, Renault 8 a Renault 12, a sahal od 850 k 1400 cc.
Brzy R5s používal výstřední palubní desku-nasazené gearshift v opravdové francouzštině navrhnou, ale toto bylo později upuštěno v prospěch podlahového nasazeného posunovače. Jiný rozlišovací rys byl dveřní kliky, který byl tvořen jednoduše od vypínače ve výplni dveří a B-pilíř. Jiné verze prvního auta obsahovaly Renault 5 Alpine (Gordini ve Spojeném království), Alpine/Gordini Turbo, a auto Renaulta Lea, který byl navrhnut výlučně pro Američana severu tržní a prodaný americkými motory. Čtyřdveřový sedan verze byla volána Renault 7 a postavený FASA-Renault Španělska.
Tam byl také vysoce úspěšná uzdravující se verze, rozvinutý podle Group 4 (pozdnější Group B pravidla. To bylo jmenováno jak Renault 5 Turbo, ale to být střední-engined a zadní kolo řídí, nesl malou technickou podobu k silnici-běžný verze. Tvar a generál se dívají 5 byl udržované použití stejných světel a interestingly, to jen rozdělilo výplně dveří se ohledem na tělo. Vedený Jeanem Ragnotti, toto auto vyhrálo Monte Carlo závod pro jeho první závod v World shromáždit šampionát.
Originál Renault 5 pokračoval být postaven v Íránu Pars Khodro, jak Sepand. V roce 2002, Sepand byl nahrazen P.K, auto, které přijalo styl připomínající druhou generaci, ale ještě používat mírně-modifikoval karosérii originálu.
Druhá generace (1985 – 1996)
Druhá generace Renault 5, často odkazoval se na jak Supercinq nebo Superfive, se objevil v roce 1985. Ačkoli bodyshell byl úplně nový (platforma byla založená na tom Renault 9/11), klasika 5 doteků stylu bylo vlevo nedotčené, a byl navržený Marcellem Gandini. Největší změna byla přijetí transversely-nasazené powertrain zaujatý přímo od 9 a 11, plus méně důmyslný zastavovací design, který používal Macpherson podpěry.
R5 také plodil panelovou dodávkovou verzi, známý jak Renault zvláštní, který byl zamýšlel nahradit R4 F6 který zastavil výrobu v roce 1986.
“horký palubní jícen” verze, GT Turbo, bylo auto milované chlapcem závodníci přes osmdesátá léta a 90s. Sportovní 115PS (85kW/113hp) ve fázi 1, fáze 2 GT Turbo později přinesl 5 zvláštní koňské síly ke stolu, trochu měněné točivé skupině a vyšší spolehlivosti. Pocházet z jednoduchého 1397cc OHV motoru, toto bylo zvažováno docela výkon. Kvůli přísným emisním požadavkům v jistých evropských zemích, GT Turbo nebyl dostupný všude. Protože toto Renault se rozhodl pro používání přirozeně aspirated 1.7 litr od Renault 19, který využil multipoint palivovou injekci. Pod jménem GTE, to produkovalo 95PS (70kW/94hp). Ačkoli to wasn't jak rychle jak turbo modelují, to představovalo přesný stejný vnitřek a vnější vzhled, stejně jako totožné zastavení a nastavení brzdy.
Model začal ukazovat jeho věk 1990, když to bylo účinně nahrazeno modernější a lepší-stavěl Clio, který byl okamžik úspěch prodejů přes Evropu. Výroba R5 byla přenesená do Revoz továrny ve Slovinsku když Clio byla vypuštěna a to zůstalo na prodej jako výběr rozpočtu až do auta 24-roční výrobní postup konečně přišel do konce v roce 1996.
Vnější okolnosti v médiích
- Renault 5 je auto to hlavní charakteristika hledají ve filmu Dude, kde je mé auto? a moci také být viděn v televizním seriálu mé jméno je Earl.
- Renault 5 moci také být viděn v-tým.
- George připomínky k televiznímu seriálu Seinfeld že jeho otec řídil Le auto.
- Modifikoval Renaulta 5 Turbo byl uveden na Alii G uvnitř jedenáct hodin přehlídka a ve filmu Ali G v Da domu